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壓縮氣源常見問題與總結(jié)
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7月1日,國際海事組織(IMO)新的《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》(PSPC)即將進(jìn)入實施的第二階段,在此之后,涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強制實施范圍將從2006年12月8日以后簽訂造船合同的船廠90米及以上的散貨船和150米及以上的油船,擴大到2008年 7月1日以后簽約的所有500總噸以上散貨船,油船和集裝箱船等船型。此外,2009年1月1日以后開始建造和2012年7月以后完工的所有船舶均適用該標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)內(nèi)專家指出,無論是從涂層新標(biāo)準(zhǔn)的實施節(jié)點來看,還是從我國造船企業(yè)目前對此所作的應(yīng)對準(zhǔn)備而言,形勢都十分緊迫,不容樂觀。 應(yīng)對新標(biāo)─── 中國船企差距懸殊 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長聶麗娟說,在此期間,包括中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會、中國造船工程學(xué)會、中國船級社在內(nèi)的中國界做了大量工作,呼吁國內(nèi)造船企業(yè)對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強制實施給予高度重視,從硬件設(shè)施的增添和改造,建造工藝、技術(shù)和管理水平的提高,涂層檢驗人員資質(zhì)培訓(xùn)及認(rèn)可體系的建立等各方面著手,為應(yīng)對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的強制實施做好充分準(zhǔn)備。 從目前情況來看,兩大船舶集團(tuán)公司的造船企業(yè)在這方面獲得了較大進(jìn)展,各企業(yè)在簽訂新的造船合同時都對涂層新標(biāo)準(zhǔn)給予了特別關(guān)注,以避免造成重大經(jīng)濟損失。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會依托中船集團(tuán)公司六一一所,組織業(yè)內(nèi)專家為涂層檢驗人員資質(zhì)培訓(xùn)編制的教材,已通過國家權(quán)威部門認(rèn)可,培訓(xùn)機構(gòu)也已成立,并將于今年7月1日開班,中國船級社正在做相關(guān)的考核準(zhǔn)備工作。三大造船基地在建設(shè)新廠的過程中,為達(dá)到涂層新標(biāo)準(zhǔn)的要求,也加大了投資力度。但是,除了這些骨干造船企業(yè)之外,整個行業(yè)普遍存在著對涂層新標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識不到位、重視程度不夠的問題,基本還停留在培訓(xùn)的層面 上,與韓國、日本的差距非常大。尤其是地方中小民營造船企業(yè)在應(yīng)對該標(biāo)準(zhǔn)方面幾乎毫無準(zhǔn)備,令人憂慮。大量的中小船廠,甚至有可能因此而被國際造船市場拒于門外! 專家指出,事實上,相比共同官方而言,涂層新標(biāo)準(zhǔn)對中國造船業(yè)的沖擊要打的多,它的實施對造船周期和成本都將產(chǎn)生很大影響,對中國新興中小造船企業(yè)影響更大。目前,我國絕大多數(shù)造船企業(yè)無論是生產(chǎn)能力和建造技術(shù),還是建造工藝和生產(chǎn)環(huán)境,都不能完全達(dá)到涂層新標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求。韓國、日本等世界造船強國的技術(shù)水平高于我國,對待涂層新標(biāo)準(zhǔn)都不敢有絲毫懈怠,而我國一些造船企業(yè)卻對“狼來了”的呼聲無動于衷,這是很危險的。 急起直追─── 日本經(jīng)驗值得借鑒 中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心副主任王文軍指出,從涂層新標(biāo)準(zhǔn)的實施節(jié)點來看,時間已非常緊迫。結(jié)合日本造船業(yè)應(yīng)對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的一些做法,她對我國造船企業(yè)提出了五點建議: 一是提高對涂層新標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識,熟悉新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容。這不僅是船廠涂裝部門的事,而且是企業(yè)全體人員都應(yīng)當(dāng)重視和做好的事。 二是盡快培養(yǎng)一批合格的涂層檢驗師。涂層新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定,在涂裝和檢驗過程中,涂層檢驗師必須具備NACE涂層檢驗師Ⅱ級認(rèn)證資格或 PROSIOⅢ級認(rèn)證資格因此每個船廠都要陪養(yǎng)足夠數(shù)量的合格涂層檢驗師。 三是船廠必須擁有必要的剛才表面處理設(shè)備。涂層新標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定,在船臺合攏之前,一定要對船體分段涂層破損部位和焊接部位進(jìn)行噴丸清理,因此各船廠必須要有除銹設(shè)施。2006年初,日本政府主管部門對50家中小船廠進(jìn)行調(diào)查,只有一家船廠有涂裝除銹車間,但到今年初《日本海事新聞》對 32家中小船廠調(diào)查時,已有10家船廠設(shè)置了涂裝除銹車間,其余船廠均在著手設(shè)置或已有計劃。此外日本已研制出一種移動式噴丸除銹裝置,可用于船體表面處理。 四是準(zhǔn)備一套適用的涂層檢驗參照標(biāo)準(zhǔn)。涂層新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定涂裝前鋼結(jié)構(gòu)件表面要達(dá)到ISO8501—1中規(guī)定的Sa2.5或St3要求,但該標(biāo)準(zhǔn)中僅有平面鋼板的表面處理照片,很難用作船舶構(gòu)件表面處理的參照標(biāo)準(zhǔn)。為此,日本船舶技術(shù)研究協(xié)會組織包括具有NACE或PROSIO資格的涂裝檢驗師在內(nèi)的涂裝界、造船界研究機構(gòu)以及大學(xué)、船級社的專家成立專家組,共同制作出供造船現(xiàn)場檢驗參照的表面處理照片集,名為“滿足IMO涂裝性能標(biāo)準(zhǔn)的鋼材表面處理標(biāo)準(zhǔn)”。在該照片集中,有船體分段組裝后涂裝過程中二次表面處理后的2~3張表面照片。該照片集可用作施工和檢驗手冊。 五是在造船合同中寫明由船廠合格的涂裝檢驗師進(jìn)行涂裝最終檢驗。由于涂層新標(biāo)準(zhǔn)未明確涂裝的法定經(jīng)驗方(既不是船級社,也未肯定船東方或船廠方),在實際檢驗中很容易發(fā)生爭執(zhí)。為此,日本一些船廠在造船合同中明確了船廠最終檢驗權(quán)。 詳細(xì)船用鋼板預(yù)處理線及船舶涂裝資料請與我司市場部凌工程師聯(lián)系(13901632687)!
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