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一.PSPC的背景和制定過程 由于專用海水壓載艙的腐蝕狀況,嚴重威脅船舶的航行安全和結(jié)構(gòu)安全,國際海事組織(IMO)對壓載艙涂層的性能越來越重視。1995年11月通過第A.798(19)決議《專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇應(yīng)用和指南》,以改進散貨船和油輪的壓載艙安全性能。1998年7月,《專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇應(yīng)用和指南》被SOLAS公約修正案第II-1/3-2條引用,但仍屬建議性并非強制性。2002年12月海安會(MSC)76次會議通過了制定強制性的國際涂層性能標準,并指定船舶設(shè)計設(shè)備分委會(DE)承擔此項任務(wù)。 2004年11月,IACS和航運工業(yè)界(ICS,INTERTANKO,INTERCARGO等)成立聯(lián)合工作組,在《專用海水壓載艙防腐系統(tǒng)的選擇應(yīng)用和指南》和油輪結(jié)構(gòu)論壇TSCF《壓載水艙的涂層防護體系和表面處理指導(dǎo)原則》的基礎(chǔ)上,起草了《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》草案(以下簡稱《涂層性能標準》)。 2006年5月18日,在英國倫敦國際海事組織(IMO)總部舉行的第81屆海安會(MSC81)上,采納和吸取了中,日,韓等國家的部分建議和意見,確認了《涂層性能標準》的強制執(zhí)行日期為:2008年7月1日以后簽訂合同的船舶,若沒有建造合同,適用于2009年1月1日以后鋪設(shè)龍骨的船舶,或2012年7月1日以后交工的船舶。批準(APPROVAL)了《涂層性能標準》的文本。 2006年12月9日在MSC82會議上正式通過(ADOPTION)了《涂層性能標準》。 《涂層性能標準》超出了目前我國大多數(shù)船廠的實際生產(chǎn)水平,實施后必將對造船產(chǎn)量、建造成本、建造周期和造船質(zhì)量管理等諸多方面產(chǎn)生重大影響。 二.《涂層性能標準》中影響造船業(yè)的關(guān)鍵問題 1、涂層的目標使用壽命為15年; 2、合攏后的表面處理要求:“大接縫St3,或更好,或可行時Sa2.5。小面積破壞區(qū)域不大于總面積的2%時:St3。相臨的破壞區(qū)域的面積超過25 m2或超過艙室總面積2%,應(yīng)達到Sa2.5。” 3、涂裝前鋼材表面的水溶性鹽含量≤50mg/m2(相當于氯化鈉),ISO8502-9; 4、為保證該標準的實施,應(yīng)具有NACEⅡ級,F(xiàn)ROSIO紅級或認可組織承認的相同級別的夠資格的涂裝檢查人員; 5、灰塵顆粒大小為3-5時(直徑>0.5mm),1級。小顆粒灰塵如不用放大鏡可見,應(yīng)去除,相當于2-3級; 6、分段表面處理和涂裝“被破壞的車間底漆和焊縫處理達到Sa2.5;如果車間底漆未通過涂層兼容鑒定,完整的車間底漆至少要去除70%,達到Sa2.0;” 7、表面缺陷處理,自由邊的處理要達到R2mm的圓角或經(jīng)過三次打磨; 8、一、二次表面處理后的粗糙度均為30-75um; 9、名義總干膜厚度(NDFT)320um; 10、 符合新標準要求的車間底漆的選擇; 11、 符合新標準要求的壓載涂層的選擇; 12、 CTF文件的內(nèi)容確認及送審程序; 三.針對上述關(guān)鍵問題,目前國內(nèi)船廠存在的問題和應(yīng)采取的應(yīng)對措的初步分析,詳見表一。 表一 《涂層性能標準》關(guān)鍵問題應(yīng)對措施的初步分析
序
新標準要求
國內(nèi)船廠現(xiàn)狀
存在問題
采取的措施建議
1
涂層的目標使用壽命15年
一般為1年,個別特殊船舶或海洋工程為10、15、25年
無形中提高船舶施工全過程的要求;現(xiàn)有船舶建造工藝及涂裝施工工藝改進;15年目標使用壽命的理解吸收。
2
合攏縫表面處理St3或更好,鄰近區(qū)域破損面積超過25 m2或超過艙室面積2%宜Sa2.5級
一般為St2- St3
b) 破損面積2%如何計算,哪些破損屬計算范圍之內(nèi);
3
水溶性鹽含量(相當于氯化鈉)≤50mg/m2
北方船廠40-100mg/m2 南方船廠略好
標準要求鹽份檢測每個分段一個點,如何選取。
4
應(yīng)具有NACEII級,F(xiàn)ROSIO紅級或認可組織承認的相同級別的夠資格的涂裝檢查人員
大多船廠沒有滿足要求的涂裝檢驗人員
5
灰塵顆粒大小為3-5時(直徑>0.5 m m),1級。小顆?;覊m如不用放大鏡可見,應(yīng)去除,相當于2-3級
特涂艙2級,其他區(qū)域3-4級
a)如何達到新標準要求的指標;
6
分段表面處理和涂裝“被破壞的車間底漆和焊縫處理達到Sa2.5;如果車間底漆未通過涂層兼容鑒定,完整的車間底漆至少要去除70%,達Sa2.0”
大多船廠為St3
a)是否具備足夠的噴砂能力;
7
表面缺陷處理及自由邊處理要R2mm的圓角或經(jīng)三次打磨
大多船廠對該指標較為模糊
a)能否做到,如何檢測;
8
一、二次表面處理粗糙度30-75um
大多船廠為60-120 um
9
NDFT(名義總干膜厚度)320um
NDFT 300um(二度)
a)如何確保二度膜厚的實現(xiàn);
10
要求車間底漆有兼容性的認證
大多數(shù)船廠采用的車間底漆沒有相關(guān)認證
a)符合新標準要求的車間底漆選擇;
11
要求壓載艙涂層要有相關(guān)認證
部分船廠采用的壓載艙涂層沒有相關(guān)認證
a)符合新標準要求的壓載艙涂層選擇
a)要求油漆商按新標準要求的程序取得相關(guān)認證;
12
CTF文件的內(nèi)容確認及送審
目前沒有要求
a)CTF文件的內(nèi)容確認及送審程序;
四.面對《涂層性能標準》的實施,上海良時機械提供專業(yè)船舶涂裝設(shè)備及技術(shù)支持,船舶涂裝系統(tǒng)解決方案。 我們將為船舶行業(yè)專業(yè)設(shè)計制造完善的船舶分段噴砂房噴漆房,鋼板拋丸預(yù)處理線,舾裝件、艙口蓋等船體部件二次分段涂裝房,壓載艙特涂設(shè)備,連續(xù)高效噴砂設(shè)備及回砂系統(tǒng)設(shè)備,精準的砂塵分離裝置,環(huán)保節(jié)能型除塵設(shè)備,大中型真空吸砂設(shè)備,組合式除濕機,高效暖風(fēng)機,移動防爆風(fēng)機,電動/氣動/防爆型吸塵設(shè)備,高壓水清洗設(shè)備,溫度、濕度、厚度檢測儀器,鹽度、清潔度、灰塵專用檢測設(shè)備
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